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四面树敌的美团终于开火了每单补贴40元硬刚滴滴_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 12:37:24 阅读: 来源:着色剂厂家

原标题:四面树敌的美团终于开火了 每单补贴40元硬刚滴滴

在把滴滴变成假想敌一年之后,四面树敌的美团终于开火了,南京的试运营虽然不温不火,3月21日进军上海立刻拼得火花四溅。

上线当天,美团打车就被主管机关请去喝茶,但仍然坚持在供需两端猛掏补贴,烧出了日订单30万的惊人战果,即使有人宣称40%为刷单,也没有浇灭美团的热情,而彭博社还曝出美团正在香港寻求IPO的新闻。

明眼人都知道王兴进军打车的时机并不太好,因为美团在到家、到店两个核心场景中都处于烧钱状态,虽有30亿美元现金储备,但与有120亿美元储备的滴滴较量,风险很高。王兴看中的无非是高频业务所带来的订单和GMV,IPO计划很可能加剧了这种冲动,按彭博社的说法,美团估值达到600亿美元,比去年提升了一倍。

当下移动O2O的版图趋于固化,巨头、枭雄各据一方,滴滴早前就投资过饿了么,美团既已决心一战,晚打不如早打,以攻代守,保留想象空间倒是符合王兴的性格。

不过美团欲求一胜,却非易事,战术策略很值得研究。

1、强攻重点城市,以点代面

美团打车在南京做了长达一年的试运营,不可谓不慎重,所选定的其他城市如北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门都有一定代表性,北京、上海是一线城市,成都、杭州是成熟度很高的二线城市,温州、福州经济活跃,厦门是旅游样板,一旦试点成功就可以迅速复制扩张。

这对美团利弊互见,好处是可以集中精力,粹于一击,缺点是这些城市恰好是滴滴的主阵地,大战方兴,迁延时日,未必符合美团的长远利益。

2、撒币买单,成本太高

至少目前来看,美团祭出的仍是简单粗暴的补贴手段,上海司机抽成维持了当初南京的8%,而且前3月全免,仅有象征性的信息服务费,加上用户端前3单最高可享减免14元,上线两天即达成每日30万单的高峰,号称夺取了30%的市场份额。具体来说。美团打车要求司机每天至少完成10个有效订单,保持10小时在线,首次考核期限为6天。符合要求的,每天车费不足600元,由美团补齐,超过600元的,额外奖励200元;在“开城翻倍奖”规定中,司机在规定时间和区域,每单补贴订单金额的20%-40%不等,20元封顶。这些五花八门的奖励机制必然推高成本。

甚至有专业人士计算,美团的单均补贴达到40元左右。

美团在既无出行业务经验,系统和大数据都不完善的情况下,承担如此之高的补贴显然有些激进和冒险。

3、APP排名飙升,用户获取成本高昂

美团打车推出上海业务不久,APP在应用市场的排名就剧烈飙升,Appstore免费榜单迅速上攻到第3位,业务趋于稳定的滴滴只排在第44名。

有消息说,腾讯和阿里的新零售领域CAC(获客成本)已经高达200元,但这与LTV(用户全周期价值)是匹配的,美团打车作为一个烧钱的独立APP,虽然有内部APP矩阵强势导流支持,控制了营销成本,获取真实用户的成本必然居高不下。

4、补贴引发刷单,顽疾未解

这是一个双向陷阱。对美团来说,急于获取运力支持业务的快速扩张,对刷单的管理和约束必然有所优容;对司机来说,轻易不会封号相当于某种默许,几个司机迅速抱团,相互刷单、拉新成了最有效的互助,特别是滴滴为了抑制Y牌营运车辆的流失,临时下发的处罚规定,也变相助长了司机脚踩两只船。美团还有针对连续接单的“连击奖”,导致司机光速接单却不做服务,更有甚者,为了新单而甩客。

美团打车为强化用户体验,也要求车辆必须配备饮用水、雨伞、充电插头等等,但其吸引力主要还是激发了用户和司机的薅羊毛心理。

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